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是真的，上海曾经出现巨大UFO是真实发生的事件，事件发生在2011年的8月，有一位飞行员在驾驶客机的过程中发现了一个巨大的发光体。其呈球状，并且形状可以自由改变，时而变大，时而变小。当时飞经上海上空的许多飞行员都目睹了同样的发光体，甚至有北京居民声称，在当晚北京的上空也发现了一些形状奇怪的光圈。
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虽然这是个美丽的传说，是否属实我也不敢乱说，但至少有两单可以佐证，这条龙柱绝对不是为了美化那么简单，一是真禅法师圆寂的时间，恰好就是在这龙柱问题之后不久；
其二，整个上海乃至整个中国、甚至说首都北京都没有这样的饰物，仅此一处，是否有些格格不入呢？
延安路蛟龙只是高架桥墩上的装饰，没有迷信的风水之说，靠的是科学现代化的建设技术，主要是一根立柱撑起多层次的立交，这个中心柱特别粗，它被设计成直径五米，高度32米，装机长度62米的巨无霸，正是因为这根柱子太过粗大，一方面，在开拓路口不甚美观，另一方面也给驾驶员带来视觉阻碍，影响行车安全，最后，并形成了蛟龙装饰的立柱，个人观点仅供参考
都市传说。
你当一个故事听一听就好，深究下去没什么意义。修建的时候，地质问题 钻探设备问题，提前工作准备不足，还有就是事后的造型，还有那么一层需要的宗教迷信色彩也需要获利。没有什么坏处，也没办法辟谣，也没必要 所以就是一个都市传说。
假的。
上海延安路高架桥龙柱事件在上海流传很久，曾有该工程某技术负责人在报上辟谣说，全无此事，龙型的纹饰纯为市容美观而装置的。当时造桥专家张耿耿现身释疑：“那个桩是我带队打下去的。”这根高架立柱的故事在上海人中很是流行。但作为当事人之一，我想告诉大家，“做法事”一说纯属无稽之谈。
1993年下半年，成都路高架项目开始动工建设。成都路高架与延安路高架交会处这一标段，由隧道建筑公司承建，而我所在的上海市政一公司，则负责承建北面的跨苏州河标段。交会处的这根立柱，由于上方要支撑起两条高架，共四层路面，又是申城高架“申”字中心的主立柱，可以说是顶梁柱，技术上要求非常高。按照设计，这根主立柱直径5米，在地下需要打36根钢管柱。每根钢管柱直径90厘米，长为64米。按照施工要求，这批桩基要打到地下60多米深处。
但是，当时承建方找来的打桩施工队伍，只擅长建筑物打桩，对于如此密集的立柱打桩没有经验。在施工方案、施工技术等方面都存在不足。于是，这支打桩施工队第一批打6根桩时，就遇到了地质的坚硬层面，无论怎么打，就是打不下去的情况。有的桩只能打到10多米，最深的也只能打到41米，没有一根达到设计标准。
施工遇到了巨大的困难，承建方要求上海市政设计院更改设计，但遭到了设计院的拒绝。而此时，同在北段施工跨苏州河标段的我们上海市政一公司，已将98根同样粗的桩打入地下。设计院向我们求助，在成都路高架建设指挥部的协调下，交会处立柱的打桩工程，转由我们来负责建设。
我带着队伍，在施工时采取了三项措施，一是用8吨重锤打桩；二是打桩时不间断地灌水，起润滑作用；三是连续18小时捶打，保证桩柱连续深入。变更施工方案后，仅用了一个月零5天的时间，我们便将36根桩子全部打入。完成了成都路高架的节点施工，确保顺利通车。
可见，桩子最终打入，靠的是科学的现代化建设技术，而非风水玄学。当时设计龙形图案的设计者赵志荣也出来解释称：龙纹雕塑只是装饰。成都路延安路高架五层立交中心柱上的雕塑，是我的作品。而之所以选择龙作为题材，这也完全是我的创意，绝非是为了“镇风水”。
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